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　　汽輪發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)多數(shù)屬于強(qiáng)迫振動(dòng)，它的大小與不平衡成正比，與軸承座剛度成反比。膨脹不暢使軸承座與臺(tái)板之間出現(xiàn)間隙，導(dǎo)致支撐剛度的降低。從這一點(diǎn)講，它與一般剛度降低的原理是相同的。區(qū)別在于：在機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中剛度是變化的，它會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行過(guò)程振動(dòng)的不穩(wěn)定。
 

　　膨脹問(wèn)題經(jīng)常發(fā)生在機(jī)組長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)之后。長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)使機(jī)組，冷卻和充分收縮，滑銷系統(tǒng)也容易發(fā)生銹蝕，因此啟動(dòng)后阻力增大，導(dǎo)致膨脹不暢。
 

　　長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)后的投運(yùn)過(guò)程，如果振動(dòng)呈現(xiàn)逐漸上升的趨勢(shì)，應(yīng)該將膨脹不暢作為一個(gè)疑點(diǎn)排查。進(jìn)一步的診斷還要結(jié)合以下特點(diǎn)分析：
 

　　一、振幅及相位特征
 

　　膨脹不暢導(dǎo)致軸承座剛度降低，起著將不平衡振動(dòng)放大的作用。振動(dòng)的頻率仍為50Hz。
 

　　膨脹不暢的過(guò)程中，主要反映在振幅的變化，而相位的變化相對(duì)較小。因?yàn)榕蛎洸粫秤绊戄S承的剛度，而相位主要決定于不平衡的角度，剛度對(duì)相位的影響較小。
 

　　二、持續(xù)時(shí)間
 

　　汽缸的熱容量比轉(zhuǎn)子大得多，溫度的變化比轉(zhuǎn)子緩慢得多。因此，膨脹不暢時(shí)振動(dòng)上升過(guò)程持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)，可以達(dá)到數(shù)個(gè)小時(shí)以上。
 

　　三、趨勢(shì)特征
 

　　機(jī)組的膨脹不暢有兩種類型：一種是不可恢復(fù)的，即在運(yùn)行過(guò)程中膨脹受阻始終存在，不可能自行消失，如滑銷卡死、管道應(yīng)力、缸體熱變形都屬于這類；另一種是可以恢復(fù)的，即通過(guò)一個(gè)階段的運(yùn)行可以自行消失，一般是滑銷存在暫時(shí)性的卡澀，經(jīng)過(guò)運(yùn)行過(guò)程膨脹力和振動(dòng)的作用，可以逐漸消失。
 

　　四、振動(dòng)的波動(dòng)性
 

　　只表示振動(dòng)的總趨勢(shì)。實(shí)際上在多數(shù)情況下，振動(dòng)呈波浪式變化(波浪式上升、波浪式下降、即便處于高位也呈波動(dòng)狀態(tài))，其原因在于卡澀與疏通、變形與恢復(fù)往往是并存的。比如運(yùn)行初期，雖然在總體上講是卡澀越來(lái)越嚴(yán)重、剛度逐漸降低、振動(dòng)增大的階段，但也存在著局部的疏通，使振動(dòng)降低。因此，表現(xiàn)為振動(dòng)總體上升，但期間又有波動(dòng)。
 

　　存在膨脹不暢時(shí)，有時(shí)還會(huì)存在動(dòng)靜摩擦，這也可以導(dǎo)致振動(dòng)的波動(dòng)。